Le deuxième Forum de coopération internationale Chine-Europe s'est tenu à Xi'an il y a quelques jours et a publié le "Rapport sur le développement de la Chine et de l'Europe (2025)". Le rapport propose qu'avec les efforts conjoints des pays situés le long de la route, la Chine et l'Europe ont toujours maintenu un fonctionnement sûr, stable et fluide, créé un nouveau modèle de transport international Asie-Europe et construit une nouvelle plate-forme pour la coopération économique et commerciale le long de la ligne, qui garantit efficacement la stabilité de la chaîne d'approvisionnement de la chaîne industrielle internationale et contribue à l'économie mondiale. Le développement donne un nouvel élan.

Il est entendu qu'en octobre 2025, les trains Chine-Europe avaient exploité un total de 118 600 trains, transportant 11,7 millions d'EVP de marchandises et le réseau de services logistiques couvrant l'ensemble du territoire de l'Asie et de l'Europe. La catégorie de marchandises expédiées est passée à 53 catégories et plus de 50 000 types de produits. Les produits à haute valeur ajoutée tels que les pièces automobiles, les machines et équipements, les appareils électroniques et électriques sont devenus les principaux produits d'exportation de la Chine via la classe Chine-Europe, représentant plus de 60% en 2024; les catégories de marchandises expédiées d'Europe vers la Chine via la classe Chine-Europe ont couvert les produits mécaniques et électriques, les métaux précieux, les équipements médicaux, etc. De plus en plus de produits de spécialité européens entrent sur le marché chinois par la classe Chine-Europe.

Le développement rapide de Banley en Europe centrale rend l'initiative «Ceinture et Route» plus accessible. Le réseau de services de classe Chine-Europe est devenu de plus en plus parfait, ce qui a entraîné la croissance rapide de la logistique et des industries connexes. Un certain nombre de nouveaux centres commerciaux industriels et parcs industriels ont vu le jour, apportant plus de possibilités d'emploi et de revenus à la population locale.

Avec l'émergence continue de nouveaux types de services tels que «Banlii Supermarket», China Europe Banlish a ouvert un nouveau modèle «buy Global» et «vend le monde». De plus en plus de consommateurs en Chine achètent directement des produits européens de haute qualité tels que le vin rouge espagnol, le fromage hollandais et les pommes polonaises via la plate-forme commerciale Chine-Europe Bale. De plus en plus de personnes en Europe passent également des commandes via la plate-forme de commerce électronique pour acheter des appareils électroménagers intelligents et des produits de première nécessité.

La Chine et l'Europe ont également favorisé la prospérité et la croissance de l'économie portuaire et de l'économie centrale. Marasevich, une petite ville frontalière de la Pologne, est devenue un important center de distribution logistique de l'Union européenne en raison de la Banley d'Europe centrale, stimulant la croissance économique rapide de la région. Duisburg, en Allemagne, a réalisé la transformation d'une ville industrielle traditionnelle en un important center logistique en Europe, et l'Europe centrale est devenue sa nouvelle carte de visite de la ville. Madrid, en Espagne, a encore consolidé sa position de plus grand center de distribution de petits produits en Europe en raison de l'ouverture de Banley en Europe centrale, devenant ainsi le principal lieu d'achat pour les clients en Europe et même en Afrique. L'ancienne zone industrielle de Qingbaijiang à Chengdu, en Chine, a exploré une nouvelle voie pour la transformation et le développement de l'ancienne ville industrielle en raison de la nouvelle vitalité de la classe Chine-Europe.

En outre, le développement rapide de la Chine et de l'Europe a ouvert de nouvelles opportunités de coopération économique et commerciale le long de la ligne. De 2013 à 2024, la valeur des transports en commun Chine-Europe a été multipliée par environ 33 et sa part dans le commerce total Chine-Europe est passée de 0,4% à 8,5%.